t-

t

-2014 г.

локомотивов по месяцам в период 2013 — 2014 гг.

помещения в полуавтоматическом режиме, установленная в 2009 г., не сработала. При задействовании включателей ППУ установка сработала только в ВВК. Применить ППУ в ручном режиме было невозможно ввиду наличия очага возгорания в непосредственной близости от установки пожаротушения;

2ТЭ116 №187 — система пожаротушения в автоматическом режиме, установленная в 1975 г., не сработала, а из-за сильного задымления привести в действие ее в ручном режиме не представлялось возможным;

2ТЭ116 № 1338/656 — при возникновении короткого замыкания в силовых кабелях при развитии пожара огнем была повреждена изоляция проводов цепи управления. Это привело к замыканию низковольтных цепей и срабатыванию автоматического выключателя «Управление общее», который также защищает и электрическую цепь блока управления автоматической установки пожаротушения (АУПТ), установленной в 1988 г. После срабатывания автоматического выключателя запуск системы АУПТ в полуавтоматическом режиме оказался невозможным. В ручном режиме она также не сработала из-за наличия в трубопроводах слежавшегося огнетушащего порошка. Данный факт указывает на отсутствие необходимого обслуживания системы при проведении ТО локомотива;

О Дальневосточная

ЗТЭ10УК N«0043 — система автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения СПСТ-ЭЛ4-04, установленная в 1990 г., не сработала, так как была разоборудована. В ней отсутствовали светодиоды в световых оповеща-телях, три плавкие вставки в блоке коммутации, аккумуляторная батарея в блоке резервного питания. Кнопка «Пуск» пожарной сигнализации в кабине управления была опломбирована (не нажималась), в дизельном помещении тепловой пускатель был задействован, но генераторы тушащего аэрозоля не сработали;

О Московская

2ТЭ10М №2701 — в момент приведения машинистом тепловоза в действие пенной установки пожаротушения, установленной в 1986 г., из-за отсутствия хомута произошел срыв резинового рукава с нагнетательной трубы. По данной причине водный раствор не поступил на сетку генератора ГПСл-100, что не позволило образоваться воздушно-механической пены;

О Горьковская

■> ЗТЭ10У №0070 — штатная система пожарной сигнализации и установка порошкового пожаротушения не сработали из-за слеживания порошка (дата его засыпки в резервуар 15.09.2011 г.);

О Приволжская

2ТЭ116У№0021 — система пожаротушения в автоматическом режиме не сработала, а из-за сильного задымления привести ее в действие в ручном режиме не представлялось возможным.

Ущерб от пожаров

Общий ущерб от пожаров, допущенных в

2014 г., составил 188,25 млн. руб., в том числе 10,8 млн. руб. по вине локомотивных бригад. Так, ущерб в эксплуатационных депо Лоста Северной дирекции тяги составил 583,2 тыс. руб., Пермь-Сортировочная Свердловской — 996,6 тыс. руб., Чита Забайкальской — 979 тыс. руб., Комсомольск Дальневосточной — 8 млн. 280,9 тыс. руб.

По 23 страховым случаям произведена выплата страховых возмещений в размере 67,9 млн. руб.

Рис. 8. Сравнительные показатели случаев пожаров Ход восстановления локомотивов

Из всех локомотивов, на которых были допущены пожары в 2014 г., восстановлены 46 (61 %), не восстановлены — 24 (или 32%), 3 локомотива исключены из инвентаря, а 2 — в ожидании исключения.

Не восстановлены локомотивы по следующим дирекциям тяги;

•    Северная, Московская и Куйбышевская

—    по 4 локомотива;

•    Горьковская, Приволжская и Юго-Восточная — по 2;

•    Октябрьская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Забайкальская и Дальневосточная — по 1.

Техническое состояние современных систем пожаротушения

Системы пожаротушения делятся на аэрозольные (ПРИЗ-О-Л, КТС-УАСП, СПСТ Эл4-04, Радуга-5М), газовые (СПСТ Эл4-04, СОТП, Радуга-5МГ) и комбинированные (УПС-ТПС). Современными автоматическими системами пожаротушения оборудовано 8175 локомотивов, из них:

>    СПСТ Эл4-04 (ООО «Дизельремгруппа»)

—    3389 локомотивов, из которых неисправны 174 системы (5%);

>    ПРИЗ-О-Л (ООО ПКФ «Интерсити») -1107, неисправны 78 (7%);

>    КТС-УАСП (ООО НПО «Экспресс») -1123, неисправны 91 (8%);

>    УПС-ТПС (ООО ПНФ «Спецсистемы») — 1291, неисправны 9 (0,7%);

>    СОТП (ООО «НПО ПАС») - 501, неисправно 9 (2%);

>    Радуга-5 (ООО НПО «Электромашина») — 764, неисправных нет.

Меры,направленные на повышение пожарной безопасности тягового подвижного состава

Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.06.2014 №1500р утверждены организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава на 2014

—    2015 гг. Они направлены на улучшение противопожарного состояния локомотивов, наиболее подверженных пожарам, а также на устранение факторов, являющихся основными причинами их возникновения, как конструкционных, таки возникающих в процессе эксплуатации и ремонта.

Разработанные меры направлены, в том числе, на предотвращение возгораний из-за неисправности отдельных узлов локомотивов. К ним относятся турбокомпрессор, электрооборудование силовых и вспомогательных цепей электровозов и тепловозов, топливная и масляная системы тепловозов, система выпуска газов.

Дополнительно разработаны и 24.10.2014 г. утверждены мероприятия по устранению нарушений, выявленных инспекцией при президенте ОАО «РЖД». Данная работа позволила снизить или исключить пожары, возникающие

по причине неисправностей отдельных узлов локомотивов.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 18.12.2014 №3030р утверждены организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности тягового подвижного состава на 2015 г.

Во исполнение решений протокола заседания правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности от 29.08.2014 №12 специалистами ЦТ в соответствии с установленными требованиями (утверждены приказом МЧС России от 12.12.2007 №645) разработаны типовые программы пожарно-технического минимума и противопожарного инструктажа для работников локомотивных бригад. В настоящее время программа пожарно-технического минимума находится на согласовании в МЧС России.

В рамках проведения осеннего комиссионного осмотра в 2014 г. руководителям региональных дирекций тяги и эксплуатационных депо были поставлены следующие приоритетные задачи:

❖    ответственность балансодержателя за технически исправное состояние локомотива;

❖    личное участие руководителя в организации работы;

❖    учет и непрерывный контроль состояния каждого локомотива;

❖    снижение финансовых затрат;

❖    мотивация коллективов к поддержанию высокого культурно-эстетического состояния локомотивов;

❖    исполнительская дисциплина по всей вертикали ответственности.

Дирекцией тяги ведется планомерная работа по оборудованию локомотивов современными системами пожарной автоматики. При заводских ремонтах заменяется кабельно-про-водниковая продукция на более качественную, не распространяющую горение, а на тепловозы устанавливаются новые силовые агрегаты.

В течение 2014 г. восстановлено 277 систем пожаротушения. В 2015 г. сервисным компаниям поставлена задача восстановить все системы пожарной автоматики. На данный момент руководителями ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис» представлены в ЦТ графики восстановления систем на 2015 г.

Кроме того, установлен порядок ежемесячного рассмотрения результатов выполнения мероприятий по пожарной безопасности как в региональных дирекциях тяги, так и ЦТ.

Проводимая планомерная работа и разработанные мероприятия позволили в конце 2014 г. стабилизировать ситуацию и остановить рост количества пожаров на тяговом подвижном составе. На рис. 8 представлены сравнительные показатели случаев пожаров локомотивов по месяцам в период 2013 — 2014 гг.

О.В. ЧИКИРКИН, главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО РЖД»